مخالفت شهردار مشهد با طرح رایگان شدن حمل و نقل عمومی
تاریخ انتشار: ۶ تیر ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۰۸۰۳۷۵
شهردار مشهد با با طرح رایگان شدن حمل و نقل عمومی مخالفت کرد و گفت: اکنون امکانات اتوبوسرانی مشهد در سطحی نیست که اگر نرخ درخواست سفر با این طرح به ویژه در ساعات پیک رشد پیدا کند بتوانیم پاسخگوی شهروندان باشیم. - اخبار استانها -
محمدرضا قلندر شریف در گفت‌وگو با خبرنگار تسنیم در مشهد،در پاسخ به اینکه چقدر امکان دارد با کسر سهم درآمد اتوبوسرانی از پرداخت هزینه حمل و نقل عمومی در شهر مشهد، شهرداری مجبور شود برای جبران تراز درآمد و هزینه و تداوم خدمات باکیفیت اتوبوسرانی، این مبلغ را از طریق دیگر اخذ کند، اظهار داشت: به هر حال باید در نظر بگیرید که موضوع طرح حذف هزینه اتوبوس در بودجه شهرداری پیش‌بینی نشده است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
وی افزود: وقتی طرحی مطرح می‌شود که بخشی از بودجه شهرداری در آن حذف شده، حتماً باید منابع جایگزین نیز تعیین شود. همه مسئولان می‌خواهند به مردم خدمت کنند، ولی نکته مهم این است که آیا این طرح مورد کارشناسی قرار گرفته؟ از این جهت مرکز پژوهش‌ها باید به نحو ویژه و دقیق این طرح را ارزیابی کند تا بازخورد و تبعات مثبت و منفی اجرای آن در جامعه شفاف شود.
شهردار مشهد بیان کرد: در عین حال اکنون امکانات اتوبوسرانی مشهد در سطحی نیست که اگر نرخ درخواست سفر با این طرح به ویژه در ساعات پیک رشد پیدا کند بتوانیم پاسخگوی مردم عزیز باشیم و همین امر نیز خلاف اهداف این طرح است که بیان می‌کند برای افزایش رضایت عموم مردم طراحی شده است.
استراتژی افزایش درآمد از طریق کاهش هزینه‌ها و صرفه‌جویی
وی در پاسخ به برنامه شهرداری برای تامین درآمد بیشتر گفت: قانون درآمدهای پایدار سال گذشته ابلاغ شده و کل درآمدهای پایدار شهرداری مربوط به دو بخش عوارض و ارائه خدمات است. تصویب عوارض جدید خود نیازمند تحمل یک پروسه سنگین و ملی است که حتی انجام آن بعید به نظر می‌رسد. در بحث ارائه خدمات نیز بایستی نرخ‌ها به‌صورت کارشناسی شده باشد و ما نیز به دنبال این نیستیم که بهای خدمات را به‌نحوی افزایش دهیم که بر مردم فشار وارد شود.
قلندر تصریح کرد: یکی از نکات مد نظر شهرداری مشهد در افزایش درآمدها کاهش هزینه‌ها و صرفه‌جویی است. در برخی حوزه‌ها در تلاش برای تراز کردن درآمد و هزینه هستیم و باید در حوزه‌های مختلف درآمدزایی را به‌نحوی انجام دهیم که مردم هیچ احساس افزایش هزینه را نداشته باشند، به عنوان مثال در بخش پسماند این هدف را پیگیری می‌کنیم. در حوزه اتوبوسرانی مبلغ 1200 تومان آنقدر نیست که مردم نسبت به پرداخت آن ناراضی باشند، بلکه علت نارضایتی مردم این است که ارائه خدمات در برخی ساعت‌ها و بعضی از خطوط به نحو مناسبی نیست، به عنوان مثال در خط بی‌آر‌تی شب‌ها در محدوده میدان بیت‌المقدس گلایه‌مندی موکدی از مردم داشتیم. مردم در ساعاتی خارج از برنامه کاری به ایستگاه مراجعه می‌کردند و با اینکه می‌دانستند ساعت خدمات پایان یافته، انتظار دریافت خدمت داشتند و برای رفع این مشکل ساعت کار خط یک بی‌آر‌تی را تا ساعت 12 اضافه کردیم و حتی در ساعات 9 تا 10 تعداد اتوبوس‌ها را نیز اضافه کردیم تا رضایت مردم عزیر جلب شود. ما این نوع روش‌ها را به عنوان خدمت هدفمند و کارشناسی شده مدنظر داریم.
مشهد مالک برترین سازمان اتوبوسرانی کشور
شهردار مشهد در پاسخ به وضعیت سازمان اتوبوسرانی مشهد بیان کرد: سازمان اتوبوسرانی مشهد، در جلسه حدود یک ماه پیش که در وزارت کشور و در شورای همتا کشور بررسی شد، به‌عنوان برترین سازمان اتوبوسرانی کشور در حوزه ارائه خدمات و تعداد اتوبوس معرفی شد. حتی از لحاظ عمر ناوگان نیز این سازمان رتبه اول را در بین کلان‌شهرها دارد که مزیت ویژه‌ای است و با ورود اتوبوس‌های جدید عمر ناوگان باز هم کاهش پیدا خواهد کرد.
140 ون به شبکه حمل و نقل مشهد اضافه خواهد شد
قلندر با اشاره به رویکردهای هوشمندانه در بهبود شرایط خدمات حمل و نقل درون شهری تصریح کرد: نگاه کلان ما علاوه بر اتوبوس‌ها، وضعیت خدمات خودروی ون است و از همین جهت در نظر داریم 140 دستگاه ون به شبکه وارد کنیم که تاکنون 35 ون وارد شده و مابقی آن نیز در مدت کوتاهی به شبکه حمل و نقل اضافه خواهد شد که موجب ارتقای خدمات به ویژه در بخش حومه شهر مشهد خواهند شد.
وی ادامه داد: تصمیم بر این است که در گام اول ورود این 140 ون خطوط حومه از این امکان بهره‌مند شوند، چرا که با ورود هر ون در خطوط حومه، یک اتوبوس از این مناطق آزاد می‌شود و به مناطق درون شهر خدمت‌رسانی می‌کند. علت فنی این امر نیز این است که اتوبوس‌ها در حومه شهر با ظرفیت خالی، حدود 10 تا 12 نفر، مشغول خدمت هستند و همین امر هزینه هنگفتی برای اتوبوسرانی ایجاد می‌کند. از آن سمت نیز در مناطق درونی شهر مشهد کمبود اتوبوس داریم، ولی با استفاده از ون باکیفیت خوب و هزینه کمتر، حدود یک پنجم قیمت اتوبوس، می‌توانیم به تعادل خدمات حمل‌ونقل عمومی در شبکه کمک شایانی کنیم.
انتهای پیام/282/
منبع: تسنیم
کلیدواژه: اتوبوس رانی مشهد سازمان اتوبوس ارائه خدمات نقل عمومی اتوبوس ها
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tasnimnews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تسنیم» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۰۸۰۳۷۵ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
همراهی دولت و شهرداری باعث شکستن قفل واردات واگن‌های مترو
همزمان با تلاش‌های شبانه‌روزی برای تحقق قرارداد خرید ۶۳۰ واگن، به واسطه ارتباط خوب شهردار تهران با دولت و همت آقای رئیسی، ۱۵ درصد پیش پرداخت خرید واگن‌ها پرداخت شده و بزودی واگن‌ها به تهران می‌رسند. - اخبار اجتماعی -
به گزارش خبرنگار اجتماعی خبرگزاری تسنیم، مدیریت شهری ششم تهران و دولت سیزدهم بالاترین سطح همکاری دو نهاد مهم و خدمتگزار را دنبال می‌کنند، به طوری که نه تنها علیرضا زاکانی؛ شهردار تهران در جلسات مداوم و هفتگی هیئت دولت شرکت می‌کند بلکه رئیس‌جمهور، حکم نماینده ویژه برای شهردار تهران صادر کرد.
اما در این میان مخالفان تلاش کردند که اختلاف‌نظر فنی یکی از مدیران میانی وزارت کشور با مدیریت شهری بر سر تایید صلاحیت واگن‌های وارداتی را به اختلاف دو نهاد تعمیم دهند. برخلاف نظر این مدیر، مهدی چمران؛ رئیس شورای شهر تهران می‌گوید: متروی تهران پیش از این کارشناس تایید واگن‌ها بوده و اگر شرکت دیگری بخواهد کار تایید را انجام بدهد باید دو تا سه میلیارد تومان هزینه شود و ما نمی‌خواهیم هزینه اضافی صرف شود.
رسانه‌های اصلاح‌طلب در حالی روی فراموشی مردم حساب باز کردند که گویا از یاد برده‌اند که این محسن هاشمی؛ رئیس شورای شهر تهران در دوره اصلاحات بود که بارها و حتی در تلویزیون، حسن روحانی و دولتمردان دولت قبل را به باد نقد گرفت؛ هاشمی حتی در آذر ماه سال 1399 درباره عدم تامین پول واگن‌ها، رفتار دولتمردان گذشته را «خیلی کودکانه» خواند و گفت: «...چرا دولت مردان ما نمی‌فهمند، وقتی ما سیستمی را هزینه کردیم، تونل و تجهیزات ثابت را ساخته‌ایم، اما چرا واگن خریداری نمی‌کنیم ...».
مشکلات واگن‌های مترو با ورود رئیس‌جمهور حل می‌شود؟آتش اختلاف در شورای شهر دوره پنجم آنقدر شعله‌ور بود که هر دو طرف بارها علیه یکدیگر صحبت کردند و ابایی هم از اعلام آشکار اختلافات نداشتند البته این شکاف، به موضع گیری‌های آشکار رسانه‌ای محدود نشد، بلکه آنقدر وسعت گرفت که رئیس جمهور دوره قبل حتی اجازه ورود پیروز حناچی؛ شهردار سابق تهران به جلسات هیئت دولت را نمی‌داد.
ماجرای واگن‌ها چیست؟
پیروز حناچی؛ شهردار سابق تهران چند ماه پیش در روزنامه اعتماد مدعی شده بود «قرارداد 630 واگن مترو، اساساً مرتبط با مدیریت شهری فعلی شهر تهران نیست و به تلاش‌های مدیریت قبلی باز می‌گرد» هرچند که صحبت‌های اولیه به آن سال‌ها بر می‌گردد اما باید از پیروز حناچی پرسید که برای این قراردادی که از سال 97 ابلاغ شده چه قدمی برداشته است؟
واقعیت این است که نه تنها در دوره قبل اقدام عملی در این باره انجام نشد بلکه شهردار تهران همزمان با تلاش‌های شبانه‌روزی برای تحقق قرارداد خرید 630 واگن، به واسطه ارتباط خوب با دولت و همت آقای رئیسی، 15 درصد پیش‌پرداخت خرید واگن‌ها را پرداخت و حتی با افزایش 25 درصدی این تعداد را به 791 دستگاه رساند.
همچنین این دوره مدیریت شهری توانست در اتفاقی کم‌نظیر رکورد افتتاح میانگین ماهانه یک ایستگاه مترو را ثبت کند و آن و در اختیار مردم قرار دهد.
این درحالیست که در آن دوره مدیریتی نه تنها واگن و اتوبوسی به ناوگان حمل و نقل اضافه نشد بلکه 1600 اتوبوس کمتر از آنچه تحویل گرفته شد به دوره زاکانی تحویل داده شد و در موضوع مترو حتی انبارهای قطعات یدکی مترو خالی به دوره مدیریت ششم تحویل داده شد.
همچنین طبق آنچه در کتابچه تحول و تحویل (که مدیران دوره قبل برای کارنامه عملکردشان چاپ کردند)، تنها برنامه‌ریزی برای تهیه 200 دستگاه اتوبوس (80 دوکابین و 120 تک کابین) دیده می‌شود که با 826 اتوبوس جدید، 428 دستگاه اتوبوس اورهال شده و قرارداد 2500 دستگاه اتوبوس 12 متری، 25000 دستگاه تاکسی سدان برقی، 2500 دستگاه تاکسی شاسی‌بلند (suv)، 10 هزار دستگاه ون و 150 هزار دستگاه موتورسیکلت برقی قابل مقایسه نیست.
انتهای پیام/
پلمب بیمارستان محب مهر به دلیل کشف حجاب صحت ندارد